近日，由寶鋼金屬有限公司作為核心起草單位之一的三項鎂合金團體標準正式發(fā)布實施，為新能源汽車領域鎂合金材料的規(guī)?；瘧锰峁┝私y(tǒng)一的技術規(guī)范。它們分別是《T/TMAC 218-2025 新能源汽車用高強韌壓鑄成型鎂合金》、《T/TMAC 219-2025 鎂合金表面處理技術規(guī)范》以及《T/CAQI 501-2026 乘用車用電驅動系統(tǒng)鎂合金壓鑄殼體技術規(guī)范》。三項團體標準的發(fā)布，有助于推動鎂合金在新能源汽車關鍵部件上的應用擴大。

鎂合金是重要的輕量化材料，在新能源汽車上應用前景廣泛。但在實際推廣中，行業(yè)在材料性能、表面處理工藝和零部件驗收方面缺乏統(tǒng)一、協(xié)同的標準，給產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作和產(chǎn)品質量一致性帶來一定挑戰(zhàn)。為此，寶鋼金屬聯(lián)合重慶大學、上海交通大學、上汽集團等產(chǎn)業(yè)鏈上的合作單位，共同研制了新能源汽車典型材料與重點產(chǎn)品的標準體系。此次發(fā)布的三項團體標準，主要內容和作用如下：

《T/TMAC 218-2025 新能源汽車用高強韌壓鑄成型鎂合金》：該標準不僅規(guī)定了材料的具體化學成分，還對力學性能、耐腐蝕性、耐高溫性及內部質量提出了明確要求，確保材料性能一致性，為下游零部件制造提供材料選擇依據(jù)。

《T/TMAC 219-2025 鎂合金表面處理技術規(guī)范》：針對鎂合金耐腐蝕性難題，該標準系統(tǒng)規(guī)范了化學鈍化、微弧氧化、電鍍、化學鍍及涂裝五大類表面處理工藝流程與技術要求，對不同工藝形成的涂層/膜層厚度、附著力及耐腐蝕性作出了具體規(guī)定，為解決鎂合金部件環(huán)境使用耐久性問題提供了工藝指引與驗收依據(jù)。

《T/CAQI 501-2026 乘用車用電驅動系統(tǒng)鎂合金壓鑄殼體技術規(guī)范》：該標準針對行業(yè)新興重點產(chǎn)品乘用車電驅動系統(tǒng)鎂合金殼體提出相關要求，明確了其技術條件、試驗方法和檢驗規(guī)則，努力保證鎂合金殼體在整車使用中密封可靠性和長期耐候性能。

三項團體標準的成功發(fā)布，是寶鋼金屬推進“材料+標準”工作的一個具體實踐。希望在提供先進鎂材料的同時，輸出相關的技術標準，協(xié)同產(chǎn)業(yè)鏈伙伴一起推動鎂合金應用技術進步和產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

未來，寶鋼金屬將繼續(xù)與各方合作伙伴攜手推動鎂合金材料在新能源汽車、軌道交通、航空航天等高端領域的創(chuàng)新應用，為我國新材料產(chǎn)業(yè)的發(fā)展貢獻“鎂”好力量。

（寶鋼金屬）